肋型气动橡胶挡泥板

肋型气动挡泥板是气动橡胶挡泥板的另一种类型。它采用凸肋设计，而不是链条和轮胎网。所以它的优点是比传统的链条和轮胎网挡泥板更轻。同时，它比吊带式挡泥板能更好地保护挡泥板车身。Rid型护舷内置压缩空气，可浮在水面上，广泛用于船对船(S-T-S)和船对码头(S-T-D)的保护介质设备。

特点:

1.重量轻，压缩变形大，反作用力小，吸收能量高

2.上浮性能好，能满足水位变化的需要

3.以压缩空气为介质，以压缩空气为动力消耗碰撞能量

4.安装方便，使用寿命长

1.外层橡胶

盖在球外面的橡胶层，用来保护骨架材料和内橡胶球不受外力的损伤，主要特点:强度高、耐磨、耐老化、耐撕裂。

2.合成绳增强橡胶层

增强帘线橡胶层由缠绕合成帘线层组成，主要用于保持内部气压，具有弹性好、不变形、功率大等特点。

3.内部橡胶

在球的内侧有橡胶层，用来防止漏气和控制球的压力。

4.端法兰

挡泥板两端的金属部件，可安装充气阀和安全阀。

船舶尺寸

1)垂线间长度(Lpp)

前后垂线之间的距离。

2)总长度(Loa)

船首到船尾的水平距离

3)水线长度(Lwl)

船在夏季航行时，船首和船尾之间的水平距离。

4)宽度(B)

最大的模压宽度，在框架外，但在壳板内从一边到另一边测量。

5)广度

从右舷外船体到左舷外船体的最大宽度。

6)干端吃水(Tfwd)

水线和龙骨底面之间的垂直距离，用垂直力来测量。

7)尾吃水(Ta)

水线与龙骨底面之间的垂直距离，从船尾垂线测量。

8)修剪

船艏吃水和船尾吃水之间的差别。

从头部向下修剪。如果船尾的吃水比船尾的吃水大。

从船尾向下调整。如果船尾的吃水比船尾的吃水大。

在一个平稳的龙骨，在适当的平衡。船尾的吃水等于舵杆的吃水。

9)深度

基准线与上连续甲板之间的垂直距离。深度是在船的一侧测量的。

10)干舷

舷侧吃水线与甲板顶部之间的距离(在甲板线处)。夏季干舷一词是指从普利姆索尔标志s线顶端到甲板线上部的距离。

11)空气通风。

水线与船最高点之间的垂直距离空气穿透力是从夏天的标尺测量的。如果船舶吃水较小，可以压舱直到达到夏季吃水，从而获得最小吃水。

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