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肋型气动橡胶挡泥板

肋式气动挡泥板是另一种气动橡胶挡泥板。它的设计是用凸起的肋骨代替链条和轮胎网。因此,它的优点是重量比传统的链条和轮胎网挡泥板轻。同时,它比吊索式挡泥板更能保护挡泥板本体。摆脱

肋型气动橡胶挡泥板

Rib-Type-Pneumatic-Rubber-Fender

肋型气动挡泥板是气动橡胶挡泥板的另一种类型。它的设计是凸起的肋骨,而不是链和轮胎网。所以它的优点是重量比传统的链条和轮胎网挡泥板低。同时,它比吊带式挡泥板能更好地保护挡泥板本体。Rid型挡泥板也采用内部压缩空气,可浮在水面上,广泛用作船对船(S-T-S)和船对船(S-T-D)的介质保护设备。


特点:

1.重量轻,压缩变形大,反作用力小,能量吸收高

2.漂浮性能好,能满足水位变化的需要

3.以压缩空气为介质,碰撞能量由压缩空气动力消耗

4.安装方便,使用寿命长

1.外层橡胶

外罩球上的橡胶层,用于保护骨架材料和内胶球不受外力的破坏,主要特点:强度高、耐磨、耐老化、耐撕裂。

2.合成线绳增强橡胶层

增强帘线橡胶层是由缠绕合成帘线层组成,主要用于保持内部空气压力,具有弹性好、不变形、功率大等特点。

3.内部橡胶

在球的内侧有橡胶层,用来防止漏气和控制球的压力。

4.端法兰

挡泥板两端金属件,可加装上料阀和安全阀。

船舶尺寸

1)垂线间距(Lpp)

前后垂线之间的距离。

2) 总长度(Loa)

船首到船尾的水平距离。

水线长度

当船处于夏季标记位置时,船艏和船尾的成型侧之间的水平距离。

4)宽度(B)

最大的模塑宽度,从外到外测量,但在外壳内板。

5)全宽

船身的最大宽度,从右舷的外壳到左舷的外壳测量。

船首吃水(Tfwd)

水线和龙骨底面之间的垂直距离,在垂直力上测量。

船尾吃水(Ta)

水线与龙骨底面之间的垂直距离,从船尾垂线开始测量。

8)修剪

船头吃水与船尾吃水的差值。

下垂的,由头部修剪的。如果船头吃水比船尾吃水大。

在船尾下倾并调整。如果船尾吃水大,那就不要在船头吃水。

保持平稳,保持适当的平衡。船尾的吃水与艏部的吃水相等。

9)深度

基准线与上层连续甲板之间的垂直距离。深度测量在船的一侧Lpp的一半。

10)干舷

水线与舷侧甲板顶部之间的距离(在甲板线处)夏季干舷是指从Plimsoll标志的s线顶部到甲板线上部的距离。

11)空气通风。

水线与船的最高点之间的垂直距离。风量是从夏季标尺开始测量的。如果船吃水较轻,可以压舱,直到达到夏季吃水,从而获得最小的空气吃水。

如果您对罗纹式气动橡胶挡泥板有任何偏好,欢迎向我厂购买优质设备。作为中国最专业的船舶设备制造商和供应商之一,我们将为您提供良好的售后服务和快速的交货。

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